Baš kao što biste zaključali vrata svoje kuće kako biste zaštitili svoje osobne stvari,pomorski kontejneritakođer treba biti osiguran i zaključan kako bi se spriječila krađa i neovlašteno neovlaštenje robe unutar, dok je na putu do odredišta.
Brtve za kontejnere su 'jednokratne brave za vrata' koje se koriste za osiguranje kontejnera s robom. Svaki pečat može se koristiti samo jednom. Brtve kontejnera za teške uvjete rada dizajnirane su da izdrže prirodne elemente i traju cijelo putovanje kontejnera dok ga kupac ne ukloni na odredištu.
Trajanje putovanja kontejnera od skladišta pošiljatelja do primatelja može biti između dva dana do nekoliko mjeseci! Do kašnjenja može doći zbog pogrešne dokumentacije, štrajkova u luci i sindikatima, kvara transportnog plovila itd.
Prije uklanjanja brtve kontejnera, kupac se mora uvjeriti da je netaknut i da nije dirao.
Brtve kontejnera su različitih vrsta. Dolaze u raznim oblicima, veličinama i rasponu cijena. Svaka plomba ima jedinstveni alfanumerički identifikacijski broj koji se koristi za potvrdu da nije promijenjen tijekom putovanja kontejnera.
Međutim, treba biti oprezan pri bilježenju brojeva pečata jer različite vrste pečata mogu imati isti broj pečata, iako se to može dogoditi vrlo rijetko.
TheTeretnicauključuje broj plombe kontejnera za provjeru od strane lučke uprave, lučke carine i kupca koji prima teret.
Potreba za brtvama kontejnera
Brtve kontejnera koriste se za osiguranje vrata kontejnera nakon završetka utovara tereta. U određenim slučajevima, prazne posude se zaključavaju i zatvaraju prije slanja na punjenje. To se radi kako bi se spriječilo neovlašteno mijenjanje i održavanje čistoće spremnika ili zadane temperature, kao u slučaju spremnika namijenjenih utovaru određenih visokovrijednih proizvoda, lako pokvarljivih namirnica ili lijekova.
Zahtjev je od strane luka, državnih regulatora i uvoznika/izvoznika da svi FCL (puno opterećenje kontejnera) i LCL (manje od utovara kontejnera) kontejneri budu zatvoreni tijekom transporta.
S višestrukim povećanjem globalne trgovine, kretanje kontejnera između mjesta trgovine drastično se povećalo u posljednje vrijeme. Jednako velik broj praznih kontejnera potrebno je premjestiti između ovih trgovačkih mjesta kako bi se zadovoljila potražnja.
Za transport se koriste kontejnerirazličite vrste teretana temelju temperaturnih zahtjeva kao što su suho, rashlađeno ili smrznuto. Vrste tereta mogu se dalje klasificirati na kvarljive, nekvarljive, medicinske lijekove itd.
Ovisno o vrsti pošiljke, pošiljatelj/primatelj ili osoba koja šalje/prima robu može odlučiti koristiti određeni način prijevoza iu određenoj vrsti kontejnera.
Ovi spremnici mijenjaju vlasnika u nekoliko točaka od trenutka kada napuste svoje skladište. Na primjer, punjeni teret se odvozi u luku odakle treba za plovidbu. Zatim predaje ruke brodu kojim isplovljava na svoje odredište. Tada se može zaustaviti u lukama za prekrcaj. Na krajnjem odredištu se iskrcava i prevozi na adresu ili skladište primatelja.
Stoga je važno da teret ostane siguran tijekom svog putovanja sve dok ne dođe do konačnog istovarnog mjesta, a to je skladište primatelja ili osobe koja prima robu.
Iako sigurnost i značajke poput CCTV nadzora u skladištima, kontejnerskim dvorištima, pa čak i na brodovima, pomažu u odvraćanju onih koji se upuštaju u kriminalne aktivnosti, opasnost koju predstavljaju krijumčari, krivotvoritelji, trgovci ljudima, trgovci drogom ili iskorištavanje od strane terorista i dalje je velika. .
Ne može se sniziti u slučaju teretnih kontejnera, bez obzira da li su prazni ili puni. Dok otpremaju prazne kontejnere, neke brodske linije ih slažu jedan uz drugi.
U ovoj metodi slaganja, strana vrata bilo koja dva kontejnera postavljena su jedna prema drugoj tako da se ne mogu otvoriti tijekom tranzita.
Različite vrste brtvi za kontejnere
Brtve kontejnera su različitih vrsta. Za brtvljenje kontejnera tijekom putovanja koriste se brtve koje koriste olovnu žicu i pečat, plastične brtve, brtve metalne trake, brtve za vijke, e-brtve, a ponekad čak i brojčani lokoti.
Od njih, najsigurniji i najčešće korišteni je brtva vijka. Sastoji se od metalne osovinice koja je zabijena u čeličnu bačvu obloženu plastikom, tvoreći jednokratnu bravu i brtvu otpornu na neovlašteno korištenje.
Brtve vijaka izrađene su od čelika za teške uvjete rada, presvučene otpornom na vremenske uvjete, antikorozivnom plastikom. Jedinstveni broj pečata prikazan je i na ivici kao i na cijevi pečata.
E-pečati koji mogu čitati i pisati obično sadrže osnovne podatke o spremniku i mogu se očitati pomoću čitača radiofrekventne identifikacije (RFID).
RFID tehnologija se koristi za prikupljanje podataka s računalnog čipa koji je ugrađen u pečat. Snaga za čitanje podataka s ovih pečata uzima se iz radio frekvencije koju prenose RFID čitači.
Dostupni su i oni s vlastitim izvorom napajanja i odašiljačem. Ove brtve mogu primiti više podataka, ali su nešto skuplje. Jedan nedostatak RFID e-pečata je taj što se podaci mogu čitati samo na mjestima gdje postoje RFID čitači.
Zatvaranje vrata kontejnera
Uobičajeni morski kontejner izrađen od Corten čelika (vrsta čelika otpornog na vremenske uvjete, teška opterećenja) ima dvoja vrata, od kojih svaka ima dvije šipke za zaključavanje. Ove šipke za zaključavanje idu okomito, od vrha do dna spremnika, i pomažu pri zaključavanju vrata na mjestu.
Zasebne ručke pričvršćene na ove šipke za zaključavanje imaju male kvačice koje imaju rupe kroz koje je brtva pričvršćena za sidra na vratima kontejnera. Vrata s lijeve strane se prvo zatvaraju, a zatim ona s desne strane.
Prilikom otvaranja prvo se moraju otvoriti vrata s desne strane, a zatim ona s lijeve strane. To je zato što okomiti rub desnih vrata pritišće okomiti rub vrata s lijeve strane, držeći ih zatvorenima.
Dakle, pečat se može staviti na bilo koju šipku za zaključavanje desnih bočnih vrata. Na svakoj od šipki za zaključavanje postoje tri otvora kroz koje se mogu učvrstiti brtve vijaka. Također se mogu pričvrstiti na šipke za zaključavanje oba vrata, kako bi bilo sigurno.
Učvršćivanje brtve kontejnera
Brtva vijaka dolazi kao jedna jedinica sa svojim jedinstvenim brojem utisnutim ili laserski ispisanim i na iglici i na cijevi. Smatra se dobrom praksom prije popravljanja pečata provjeriti podudaraju li se brojevi između ta dva.
Cijev se najprije odvoji od igle tako da se plastični konektor između njih učvrsti. Zatim se može lako fiksirati čvrstim pritiskom otvorenog kraja klina kroz odgovarajuće otvore na šipki za zaključavanje u zapečaćenu cijev.
Možete čuti tihi klik dok se zaključava na svoje mjesto. Iskusni skladištari i rukovaoci kontejnerima osiguravaju da je pečat čvrsto na mjestu isprobavajući ga svojim rukama. Nakon zaključavanja, jedini način da otvorite brtvu spremnika je da izrežete iglu brtvom ili rezačem za vijke.
Neki pošiljatelji šalju primatelju slike zaključanog pečata, s datumom i vremenom. Takve slike dobro dođu u slučaju gubitka ili oštećenja tereta jer pomažugeodetiiosiguranjepoduzeća odlučiti o istinitosti zahtjeva.
Lučki i carinski zahtjevi
Općenito, lučke i carinske vlasti diljem svijeta inzistiraju na barem jednoj plombi na kontejneru – sve dok je pričvršćena u odgovarajuću rupu na bravici na vratima s desne strane. Međutim, o broju plombi koje se koriste za plombiranje kontejnera ostavlja se na odluku pošiljatelja.
Maksimalan mogući broj je šest, jer šipke za zaključavanje vrata kontejnera imaju najviše samo šest otvora kroz koje možete staviti brtve kontejnera.
U novije vrijeme krijumčari droge uvijek iznova pribjegavajukrijumčarenje drogeputem uobičajenih lanaca opskrbe, kao što je pošiljka u moru. Uz snažnu financijsku potporu, međunarodne kriminalne organizacije pronalaze novije i bolje načine krijumčarenja droge u kontejnerima.
Zemlje Latinske Amerike poput Kolumbije, Perua i Bolivije glavni su proizvođači droga poput kokaina. Iz ovih zemalja lijekovi pronalaze put do SAD-a, Europe i Azije. Slično, droga iz azijskih zemalja također stiže u ove zemlje. Krijumčari često šalju drogu pod krinkom legitimnog tereta.
Kao jedan od načina da se to spriječi, lučki i carinski službenici diljem svijeta provode nasumične provjere brodskih kontejnera. Kako bi pristupili kontejneru i izvršili inspekciju, morat će razrezati pečat kontejnera koji je stavio pošiljatelj.
Međutim, u takvim će se slučajevima postaviti nova carinska plomba. Nasumične provjere kontejnera obično obavlja Lučka carina kako bi se osiguralo da roba koja se u njima prevozi odgovara onome što je izvorno prijavljeno Carinskom odjelu.
Uklanjanje brtve spremnika
Uobičajena je praksa provjeravati brtvu spremnika na znakove neovlaštenog mijenjanja prije nego što kupac primi spremnik. Kada metalni vijak pečata pokazuje znakove da je izrezan, ili ako cijev nije u obliku, ili ima tragove nabora koji označavaju da je za uklanjanje korišten težak alat, kupac mora odmah obavijestiti rukovatelja teretom kao i dotično osiguravajuće društvo. Kontejner će se tada otvoriti samo u nazočnosti predstavnika ovih stranaka.
Broj pečata trebao bi odgovarati onome što je navedeno na teretnici, otpremnom manifestu i pečatu na kontejneru. Broj bi također trebao odgovarati između igle brtve i njegove cijevi.
Kako bi se spriječilo brisanje ili uklanjanje broja plombe s pečata spremnika, on se označava različitim tehnikama kao što su termalni tisak, lasersko graviranje itd.
Svaku neusklađenost među brojevima treba odmah obavijestiti brodarska linija. U takvim slučajevima, predstavnik rukovatelja teretom, nadzornik osiguranja i predstavnik primatelja provest će zajednički pregled kako bi utvrdili uzrok i utvrdili da sadržaj kontejnera nije mijenjan.
Brtve kontejnera uklanjaju se pomoću metalne brtve za teške uvjete rada ili rezača za vijke. Jedini način na koji se brtva kontejnera može ukloniti je rezanjem. To osigurava da nema prostora za otvaranje i ponovno postavljanje.
Pečat treba rezati duž njegove duljine, što je igla pečata. Neki primatelji zadržavaju pečate koje su izrezane i uklonjene sve dok se teret ne potvrdi kako je navedeno u manifestu i da više nema potrebe za podnošenjem bilo kakvog zahtjeva kod pošiljatelja.
Standard za brtve kontejnera
Propisani standard za brtve kontejnera koji je priznat u cijelom svijetu je ISO 17712:2013. On klasificira i utvrđuje standarde za sve mehaničke brtve koje se koriste za brtvljenje teretnih kontejnera.
Određene zemlje poput SAD-a zahtijevaju da svi njihovi ulazni kontejneri budu zapečaćeni pečatima s ISO certifikatom visoke sigurnosti. Slično, druge zemlje mogu imati zahtjeve za plombiranje kontejnera kako bi zadovoljili sigurnosne standarde koje slijede.
CTPAT je zajednički program vlade, javnog i privatnog sektora koji radi na poboljšanju sigurnosti u opskrbnim lancima i globalnoj trgovini.
Sastoji se od većine najvećih tvrtki u SAD-u, prijevoznika, konsolidatora tereta i proizvođača, uključujući nekoliko velikih svjetskih proizvođača sigurnosnih pečata.
Ovi dionici pomažu CTPAT-u da identificira nedostatke, poboljša najbolje prakse i sigurnosne mjere koje pomažu u borbi protiv terorizma.
CTPAT može suspendirati člana kao što je prijevoznik ili konsolidator tereta kada se utvrdi da su prekršili propisane sigurnosne protokole. Ova suspenzija se povlači tek nakon što takvi članovi riješe kršenja, uvedu bolje i jače sigurnosne procedure i dokažu CTPAT-u da su svi problemi riješeni.
Brtve kontejnera i krađa tereta
Brtve kontejnera namijenjene su sprječavanju neovlaštenog neovlaštenog pristupa i krađe. Međutim, kontejneri mogu biti provaljeni, a teret ukraden. Lopovi mogu jednostavno otvoriti brtve kontejnera i dobiti pristup teretu unutar kontejnera.
Neovlaštena, slomljena ili zamijenjena plomba kontejnera (osim u slučaju inspekcije lučke carine) dokaz je da je kontejner otvoren na putu do konačnog odredišta. Primatelj tada može poduzeti odgovarajuće radnje za traženje osiguranja ili naknade.